1987年9月，我國第一條利用世行貸款，嚴(yán)格執(zhí)行國際通用的菲迪克條款管理的京津塘高速公路上馬。總公司分別與日本的西松公司、熊谷組公司聯(lián)合投標(biāo)，一舉拿下北京段一合同和天津段四合同(宜興埠高架橋)兩個工程。總公司組織所屬多家公司的精兵強(qiáng)將上戰(zhàn)場，精心組織，精心施工，經(jīng)過3年多的奮戰(zhàn)，于1992年底圓滿完成承建的工程，取得了世界銀行投資項(xiàng)目投標(biāo)的資格。
京津塘高速公路北京段一合同長12.6千米，中標(biāo)價4929萬元。施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí)標(biāo)書、規(guī)范和菲迪克條款，制訂適合新體制的制度和辦法，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方案，以最短的時間達(dá)到了內(nèi)、外部監(jiān)理的認(rèn)可。用優(yōu)質(zhì)的機(jī)具、先進(jìn)的工藝，如期完成了路基、橋涵、瀝青路面等工程，路基壓實(shí)度、路面平整度均創(chuàng)造國內(nèi)最好的施工水平。經(jīng)過近十年的超負(fù)荷運(yùn)營，未發(fā)現(xiàn)較大的質(zhì)量問題，成為國內(nèi)質(zhì)量最好的高等級公路。
京津塘高速公路四合同為天津宜興埠高架橋，原設(shè)計(jì)含B1橋(59×30米預(yù)制T梁=1770米、B2橋S6×30米=1680米和B1、B2橋間的800米路基。后經(jīng)變更為全橋方案，高架橋總長4264.43米，時為全國最長的公路橋梁之一。
B2橋直徑1.5米，長度50米的鉆孔樁采用先進(jìn)的西德 RRC-20B 里根鉆機(jī)，成孔快、質(zhì)量好、孔壁光滑、擴(kuò)孔率極低、垂直度好。隨機(jī)帶的DM-686型超聲波檢孔儀數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、掃描圖像清晰，計(jì)算機(jī)可迅速提供出鉆孔參數(shù)。
B1橋預(yù)制T梁數(shù)量達(dá)750片，精心考慮的T型預(yù)制場布局與簡單易行的上梁方案確保了大梁的順利施工。
天津高架橋120道“毛勒”伸縮縫采用獨(dú)創(chuàng)的后開槽施工方法實(shí)施，道道安裝質(zhì)量過硬，行車平順舒適，不顛不跳，外方監(jiān)理稱贊比歐美國家的安裝質(zhì)量還好。
天津高架橋成功的變更索賠成為按照菲迪克條款進(jìn)行工程建設(shè)的典范:
1.由于征地拆遷延誤工程而獲得費(fèi)用索賠及工期延長。
2.由于等待設(shè)計(jì)變更而獲得費(fèi)用索賠及工期延長。
3.由于物價調(diào)整而增加費(fèi)用。
4.由于新增工程項(xiàng)目而確定新的工程單價。
5.由于躲避超高壓輸電線和跨引灤入津輸水管道而引起的施工附加費(fèi)用。
天津高架橋被譽(yù)為京津塘高速公路的一顆“明珠”。外國監(jiān)理評價該橋的砼質(zhì)量，路基工程質(zhì)量，瀝青路面和橋面平整度，“毛勒”伸縮縫安裝質(zhì)量為全線第一。世界銀行代表，國際高速公路觀察團(tuán)，日本道路公團(tuán)稱贊該橋工程質(zhì)量達(dá)到世界一流水平。
1993年9月25日，京津塘高速公路全線竣工通車，成為京津冀區(qū)域的一條“黃金通道”，在高速公路兩側(cè)多個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)如雨后春筍般的蓬勃發(fā)展。京津塘高速則以其國際化的施工流程、工藝，成為今后中國高速公路建設(shè)的樣板工程。
京津塘高速公路的嚴(yán)密組織建設(shè)和精湛的施工質(zhì)量贏得了多項(xiàng)獎勵:
1994年度交通部公路工程優(yōu)質(zhì)一等獎；
1996年12月獲交通部科技進(jìn)步特等獎；
1996年10月獲中國建筑工程魯班獎(國家優(yōu)質(zhì)工程)；
1997年獲國家科技進(jìn)步一等獎；
2000年5月獲首屆中國建筑工程(詹天佑)大獎；
2009年10月獲新中國成立六十周年百項(xiàng)經(jīng)典暨精品工程。
在中國的建筑史上寫下了光輝的一頁。
