一公局集團承建的廣東濱海旅游公路茂名清福港大橋全長1086.4米，跨海長度580米，是茂名市第一座鋼箱拱跨海大橋，大橋設(shè)計線形流暢柔美，與清福港起伏的波浪交相輝映。“大橋的設(shè)計靈感源于‘海絲之路’，‘高顏值’帶來的是高難度的施工挑戰(zhàn)。”回憶起清福港大橋的建設(shè)過程，項目負(fù)責(zé)人郭帥感慨萬千。

　　與常規(guī)結(jié)構(gòu)橋梁相比，清福港大橋“海絲鑄路”的獨特造型，使得主拱和梁板的重量幾乎毫無保留地傳遞給大橋的“主心骨”——4個倒三角斜腿剛架主墩，撐起17萬噸的大橋。按照設(shè)計，項目要在海底打下18根50多米長的樁基，通過主墩混凝土剛架與主拱緊緊相連，為大橋提供強勁的支撐。然而，水東灣海底飽和砂土液化嚴(yán)重、局部分布軟土層，且海平面受潮汐作用水位變化很大，大橋所在海域水位差高達(dá)4米。如何根據(jù)水位靈活組織施工，成了困擾項目團隊的難題。

　　“中午還在焊接的鋼護筒，到了下午就可能淹沒到水里。”項目黨支部書記、總工徐文波無奈地說：“‘突擊戰(zhàn)’是行不通了，那就來個‘持久戰(zhàn)’，積小勝為大勝。”經(jīng)過多次技術(shù)討論，項目團隊決定采用沖擊鉆小沖程開孔慢速鉆進，配合連續(xù)水下灌注工藝，分解原本連續(xù)的樁基作業(yè)，既降低了地質(zhì)風(fēng)險，又能夠靈活應(yīng)對漲落潮帶來的影響。按照大橋所處海域海底巖層硬度高、巖土風(fēng)化不均勻等特點，項目選用了工序繁瑣，但防水性能更好的鋼板樁圍堰，通過在堅硬的海底巖層鉆開一排排15米的深孔，置入鋼板樁隔水作業(yè)，并設(shè)點全程監(jiān)測圍堰位移數(shù)據(jù)，確保其防水性和安全性。首戰(zhàn)告捷，海上主墩承臺在建設(shè)者的不懈努力下一一成型。

　　登上大橋主墩承臺，視野非常開闊，徐文波介紹：“承臺的面積有820平方米，相當(dāng)于兩個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，單個主墩的混凝土澆筑方量達(dá)到上萬立方米。”由于大體積結(jié)構(gòu)混凝土澆筑過程中容易出現(xiàn)“水化熱”現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度高、外部溫度低，產(chǎn)生的溫度應(yīng)力會使混凝土表面出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重影響混凝土的強度性能。對清福港大橋主墩承臺這樣的大體積結(jié)構(gòu)來說，這種危害是極為致命的。

　　為了保持承臺澆筑過程中溫度表里如一，項目借鑒水冷散熱器的原理，在分層澆筑的承臺內(nèi)部預(yù)先布置了5層溫控冷卻水管，通過注入冷卻水循環(huán)降溫，給這個加大號“籃球場”深度“降火”。同時，技術(shù)團隊反復(fù)優(yōu)化混凝土配合比，過程中補充緩凝劑和減水劑，并加強結(jié)構(gòu)表面保溫保濕。一副“清補涼”下來，大橋主墩承臺的內(nèi)外溫差得到有效控制，結(jié)構(gòu)質(zhì)量也有了保障。

　　今年1月，清福港大橋全部合龍，目前項目正加緊進行附屬工程的施工。“不久之后，全球最長近岸濱海公路的重要組成部分，清福港大橋所在的廣東濱海旅游公路茂名先行段即將貫通，茂名將迎來一座全新地標(biāo)。”郭帥開懷大笑道。